【UTV汽车3.15专题报道】自2016年新迈腾换代、2017年底凯美瑞换代、2018年5月第十代雅阁正式上市、2018年全新一代帕萨上市2018年10月角逐中级车市场，合资品牌中级车市场已经注定硝烟弥漫。 为了更好地顺应时代发展趋势，天籁作为竞争对手，终于在2018年12月底正式推出了全新一代（第七代）天籁。
不得不承认，随着换代车型的到来，天籁确实迎来了更广泛的消费群体，而其产品力也得益于全新代号KR20的可变压缩比2.0T涡轮增压发动机的加入。 变得更强。 然而，仅仅依靠一个2.0T头（价格已经达到21.58万元）就能扭转天籁被德国双雄迈腾和帕萨特、日本龙太凯美瑞和雅阁击败的局面吗？ 我想现实可能并不像我们想象的那么简单！
从12月新天籁上市前的销量表现来看，根据中汽协调查数据，迈腾2018年前11个月销量已突破20万辆，帕萨特紧随其后，销量为16万辆，雅阁凯美瑞分别排名第三和第四，销量分别为15.6万辆和15.3万辆，天籁销量为10.3万辆。 然后通过大数据分析2018年9月天籁产品的竞争力。 天籁依然是主体，竞争关系的强者是凯美瑞、雅阁、迈腾。 但从反向排名来看，以凯美瑞为主体，天籁竞争关系排名第六，雅阁天籁竞争关系排名第七，以迈腾为主体，天籁竞争关系排名第十五。 因此，种种迹象也表明，无论是从销量还是产品竞争力上分析，天籁已经到了更替期。 因此，东风日产终于在12月份正式推出了全新一代天籁车型。
为了强化新天籁的竞争力，东风日产还推出了“智行科技”作为杀手锏，意图通过最新的智能配置成功突围市场。 至此，我们还可以看到，新天籁搭载的智能控制辅助驾驶系统可以在0-144km/h的速度范围内实现自适应巡航。 同时配备11项i-智能主动安全系统。 此外，第七代天籁还搭载了日产智联车联网系统。
东风日产老款2.0L自然吸气发动机
另外值得一提的是，新天籁的性能也有所提升。 其2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机也是一大亮点，最大功率252马力，最大扭矩380牛米。 实际测试中，百公里加速仅需6.42秒，而工信部油耗为6.6L/100km。 正是因为这款发动机的引入，东风日产即使同级别竞品凯美瑞、雅阁推出了混动车型，依然能够利用这套动力系统来平衡高动力与高经济性。 。
东风日产最新2.0T涡轮增压发动机
此外，东风日产VC-TURBO发动机热效率达到39%，与竞品混合动力车型不相上下。 更值得一提的是，东风日产还将打造热效率45%的发动机产品，实力不容小觑。 现在来看，天籁已经迎来了第七代车型，车型在2008年和2013年经历了两次更新换代。抛开新车型不谈，我们就以老款车型为例，天籁是完全没有问题的吗？ ？ 我想我们应该过来看看。 新款日产天籁怎么样？ 投诉网站：变速箱漏油是最大隐患，想买就等等吧。
缺点一：老款2.0L和2.5L，新款2.0L动力弱
说实话，在当今涡轮普及的时代，2.5L的动力水平只能说是够用了，而日产天籁上的2.0L自然吸气发动机，无论是老款还是新款，如果还不够，相应的操控性也下降了不少。 总的来说，2.0L天籁的动力只是够用，满载起步感觉有点困难。 如果想快速通过弯道并超车起步，需要深踩油门。 虽然自然吸气发动机的动力输出是线性的，但配合CVT变速箱，开起来也算舒服，没有一丝顿挫感。 但在涡轮增压如此普及的今天，当你踩下油门的时候，你就会有一种推背的感觉。 天籁很难凭借过于舒适的加速赢得年轻人的喜爱。
缺点二：老款后备箱不能按比例放下，新款不能直接放下
遗憾的是缺少这个功能。 虽然平时使用这个功能的机会不多，但是一旦使用起来还是相当的不方便，所以这也是天籁不足的地方。
缺点三：车漆薄
对于这个问题，有车主反映，虽然自己的爱车平时开得很小心，但还是存在一些小瑕疵，漆面剥落，非常麻烦。 只有四门的驾驶员可以一键升降，有点别扭。 后备箱不是液压式的，有点不厚道，后备箱内部的结构也太粗糙了。
缺点四：CVT变速箱漏油、打滑
说起日产的CVT变速箱，真称得上是神秘的变速箱。 车主反映，在过弯或上坡时，变速箱的换挡逻辑有时不正常，动力似乎很弱。 可能是由于cvt变速箱的保护，导致变速箱在扭矩过大时无法驱动。 打滑，过多考虑燃油经济性的关系。 另外，基于这样的调校，也使得踩油门后的反应非常缓慢，而这种现象在新旧车型上都会出现，所以这台变速箱可能真的需要重新调校了。
另外值得一提的是，日产天籁的CVT变速箱也出现过漏油的情况。 虽然天籁CVT变速箱的漏油问题主要集中在2013款车型上，但从目前收到的投诉来看，2016款乃至18款天籁车型上变速箱漏油的投诉依然较多。 师兄更加担心了。
据了解，天籁采用的Jatco CVT 8代变速箱理论上比老天籁提高了燃油经济性和平顺性，也在一定程度上避免了老变速箱的一些问题（比如车辆初始时的钢带打滑现象）阶段和油温升高由于长期使用中断驱动力）。 从中国汽车质量网的投诉情况来看，天籁的37起投诉中虽然不存在上述问题，但新车涉及传动系统、行驶时振动剧烈、变速箱漏油等问题仍然比较集中。
文章到这里，我们就基本明白为什么日产天籁卖不动其他同系列的丰田凯美瑞和本田雅阁了。 总的来说，日产天籁虽然换上了更年轻、更运动的外衣，但对于动感十足的2.0L车型来说，依然没有运动的“芯”。 要知道，天籁2.0L发动机在动力输出和燃油经济性方面与同级别1.5T车型相比并没有优势。 另外，日产的CVT变速箱问题频发，可靠性相对本田的CVT变速箱来说较差。 ，所以销量自然会有点少。
此外，虽然日产还在推出混合动力车型，但车型的惨淡销量已经说明了一切。 因此，很明显，即使搭载2.0T涡轮增压发动机的新天籁推出，最终销售的2.0L车型，其竞争力其实早已落后竞争对手太多，所以，这也是原因新天籁上市已经3个月了，销量却依然不温不火。 最后说白了，就是一句话：上不去，下不来，这一代天籁恐怕又要凉了。
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