商业秘密|袋子制造工厂被困在OEM型号中：如果您在内部滚动下幸存下来，如何打破僵局？
“我们的PP盒子，去年的'三件套装'可以以超过70美元的价格出售，但是现在它以超过60美元的价格出售，但是有些公司以30美元以上的价格出售了市场上类似产品的销售，甚至低于我们的成本价格一半？它比我们的成本价格低一半，而市场却以最低的价格出售了。”最近，谈到了当前国内行李市场的激烈竞争，新明祖旅行用品（广东）有限公司的CMO（以下称为新明鲁公司）告诉第一家金融记者。
还认为市场是内向的黄色，是广州皮革产品有限公司的海外营销总监（以下称为： ）。 “有许多行李箱和袋子的参展商参加了这个广州博览会，产品的同质性很严重，其中许多是相似的。只有少数产品拥有自己的品牌以及创新的设计或专利。”在陪同第一位参观展览的财务记者之后，黄Yu在一周前关闭的广州博览会上叹了口气。
由于宏观经济环境尚不清楚，因此消费者对北美和亚洲主要市场的信心减弱了。近年来，行李行业的销售趋势已放缓。此外，一些海外国家保护其低端制造公司（例如纺织品，行李等），并不断增加对行李的进口关税，这使得行业分散，大多数中国行李制造公司（主要使用OEM模型）感到“更难”。
（由海外商人选择中国行李产品的记者Wu 的照片）
内部困境
“在2023年，人们的旅行完全放松了，行李业经历了销售高潮，但是直到2024年，这种高潮才持续。尤其是自从今年下半年以来，对国内和外国销售的市场需求相对较弱，市场已经变得更加内在。”王·霍明说。
王·霍明（Wang ）所在的新明一公司是广东省的行李制造商，年收入超过4亿元人民币。过去，该公司首先制作软盒，然后制作硬盒，现在它制造了创新产品，例如具有更高附加值的铝合金合金盒，希望使市场波动平息。
“现在市场上通常价格定价铝合金合金盒产品。去年，我们开发了一个非常轻巧的铝制合金盒，客户非常喜欢。工厂价格约为五到六百元，市场上相同的价格是最低的，只有两到三百yuan，有些甚至更低。”王·霍明说。
“现在的国内市场太草率了，许多公司都在争夺低价产品，这不利于企业的企业升级和长期发展。我们将不参与这些产品。”黄，说。
Huang Yu的公司位于广州市华盛顿（Huadu ）的 Town，“中国皮革商品首都”，这是南部皮革商品的制造中心。根据 Fair的官方数据，在今年的广州博览会的第三阶段，Huadu地区有234个行李参展商和666个摊位。
不仅如此，当《第一个金融日报》的记者参观了广州博览会的展览馆时，他发现有许多行李公司参加了展览。除了华杜区外，还有区，广州，江户城，广东省，省，赫比和其他参展商。
受访者认为，行李行业“汇总”的基本原因在于诸如入口阈值低和过分分散的因素。中国是全球行李产量的重要基础，也是世界上最大的行李消费市场之一。来自中国研究网络的数据表明，2022年，我国行李和消费品的总零售额将达到2318.9亿元人民币。国家统计局的数据表明，在2022年，我所在国家的服装，鞋子，帽子以及针头和纺织品的累计零售额将为13003亿元人民币。
“袋子不如衣服大。”黄，说，这很简单。许多消费者一年四季都购买衣服，每年至少有4件，但每年很少购买手提箱或背包。
此外，像服装行业一样，中国行李制造业也相对分散，主要是基于OEM模型。中国皮革协会的数据表明，我的国家是世界上最大的袋子制造商。从商业模式的角度来看，行李行业主要分为三类：加工制造商OEM，专业制造商ODM和品牌运营商。中国市场主要是ODM/OEM，其生产能力分布在广东，省，，Hebei，，，Hunan和，。中国的行李制造业产出占世界份额的70％以上。
“为什么该行业如此分散？因为行李行业的缝制过程需要大量的手动操作，并且没有机器可以完全替换此过程，因此它仍然具有开始小规模的优势，而入境门槛很低，例如，三个家族都可以在缝制机器上逐步进行缝制和合作，并在某个乡村中划分了一个乡村或doge，即规模。这也是许多内陆省的行业带有如此快的制造规模的原因。” Huang Yu告诉第一名财务记者。
“（袋子）行业太容易开始了。您可以投资数十万人民币开设工厂。只要您'掌握'两种型号（一旦成为热门产品），您就可以在一到两年内获得数千万元人民币的收入。行业陷阱是非常容易进入价格战，每个人的利润都非常低。” Huang Yu说，有许多国内行李箱拥有数千万元人民币的收入，但每个人都很难突破这种表演瓶颈。
作为广州博览会的“经常”，每次他参加展览时，都会推出大量新产品供海外客户选择。 “在广州博览会上存在这样的情况。我们一直在宣传我们专门用于在场地发展的新模式。一些同事开始拍了几张照片。下次，将有许多模仿我们产品的摊位。”黄，说。
力转移
王·霍明（Wang ）是行李市场中的“退伍军人”。他在该行业工作了近20年，并且经历了行李行业的多个周期。他不仅见证了2016年左右行李行业需求的发展趋势，而且由于2020年以后的旅行障碍而对行李行业造成了沉重打击。
现在，王·霍明（Wang ）认为行李业务变得越来越困难。除市场内部外，出口业务不一定很容易做到。目前，一些海外国家正在保护其低端行业以皮革商品制造为代表，并不断对中国的袋装产品征收关税，这无疑会使许多小型车间风格的袋装制造工厂失去了竞争力。
今年8月1日，巴西联邦政府改革了新的税收法规，并对价值50美元及以下的进口商品征收20％的关税。以前，美国当选总统特朗普表示，如果选举获胜，则可能对中国商品征收超过60％的关税。外国贸易商预测，在这种情况下，中国的许多商品的出口成本，例如纺织品，衣物，行李和行李，可能会大幅上升，销售可能会受到影响。
Huang Yu告诉第一名财务记者，海外国家的当前税收浪潮不利于出口中国中期和低端产品，并给一些国内低端行李制造公司带来了巨大压力。
Huang Yu说，例如，在北部的北京，天津和海比的袋装生产基地订购一批价格为每单位3美元的袋子，一旦海外目的地国家征收关税，这些经销商就会“不能忍受”，那么许多公司都会考虑在国外建立生产线。
“我们的行李产品直接从中国出口到美国，而征收的关税可能很高。但是，当从东南亚出售到美国时，没有关税或仅增加10％的关税。” Huang Yu说，这也是许多强大的行李公司宁愿将其工厂搬到海外的主要原因。
目前，许多顶级行李箱公司已经在海外建立了工厂。作为行李行业的第一家A股份上市公司， Co.，Ltd。（.sz）最近表示，除了该公司重要的国内生产基地Anhui的重要国内生产基地，它还在印度尼西亚，印度和其他地区部署了其海外生产能力。
根据《第一日报》的一位记者，千江行李制造业的领先公司集团已在柬埔寨和印度尼西亚等东南亚市场上投资并在东南亚市场上投资并建立了工厂。另一家领先的公司 Co.，Ltd。（以下称为：）也在泰国投资并建造了一家工厂。
凯伦公司（ Co. “劳动力成本比中国低约40％。如果您在泰国建立了生产和销售基础，则可以大大降低生产成本，并且还可以有效地避免美国对关税的影响。”一个与爱与爱有关的人说。
Huang Yu说，一些东南亚国家已竭尽全力吸引在中国的投资。 Huang Yu说：“印度尼西亚还拥有邀请公司的工业基础，希望我们过去将开设工厂，除了优先提供土地，我们还将提供一系列的服务政策支持。”
目前，广东的一些领先的皮革制造商在印度尼西亚，柬埔寨和其他地方开设了工厂。 “一旦这些中国公司前往当地进行投资和建造工厂，他们将带来经验丰富的国内经理，熟练的工人，成熟的机械，设备以及生产所需的原材料。” Huang Yu说，可以在组装和生产后直接运送一些。
“这是一个自然的工业转移过程。就像过去的四个亚洲龙一样，中国的当地制造能力也在增加，它也将一些低端制造业转移到了更多落后的东南亚地区。”黄，说。
但是，许多受访者认为，即使某些海外国家已经拥有自己的行李供应链系统，他们的运营效率和当地商业环境仍然对中国无与伦比。
在今年的头几个月中，王·霍明（Wang ）刚从对东南亚市场的检查中返回。从他看来，从全球贸易状况的角度来看，除了关税和人工成本外，东南亚中国资助的企业的总体运营成本实际上不低于中国。
“东南亚的总体供应链效率仍然与1980年代和1990年代的中国相似。基础设施不够发展，60公里的距离可能需要两个或三个小时。相关机构的运营效率效率低下，业务环境和整体工业支持设施也无法与中国进行比较。”王·霍明说。
作为皮革制品的海外市场总监，黄Yu今年也很忙，经常进行跨境商务旅行。 9月，黄Yu去了巴西，哥伦比亚和东南亚。
“我发现中国制造业不再是过去和低端制造业的“同义词”。在圣保罗，巴西和南美最大的皮革商品批发市场，几乎所有的皮革商品批发市场都是在中国生产的，其中的高端产品也在中国生产。” Huang Yu告诉第一位财务记者，目前的“中国制造”出国与过去完全不同。
“上次我在哥伦比亚看到的是，当地的制造工厂和小型研讨会就像一些家庭工业基地。一个三到五人的家庭，每个人都踩在缝纫机上，并建造了一条小型生产线。” Huang Yu说，海外一些新兴市场国家已经保护了中和低端行业，例如行李制造业，但他们根本无法制造高端市场产品，因此他们仍然必须来到中国市场购买，这是国内行李出口公司的机会。
高端产品创建需要完整的供应链系统和设计研发过程技术作为支持。
“许多与中间和高端人一致的新的且合适的袋装产品不能由某些海外市场国家设计。他们没有完整的供应链系统，缺乏高端的原材料，机械和设备。工人的生产能力和质量远低于中国。他们还需要来到中国购买成品。” Huang Yu说，目前，南美的许多企业都来到中国购买织物，辅助材料，硬件配件等原材料，以便在当地国家生产中和低端产品。
增加附加值
“如果您想在哥伦比亚的首都圣达菲（Santa Fe ）订购一批质量更好的袋子，没有更好的材料，没有辅助材料和编织，甚至不满足高端客户的要求，那么您该如何制作？”黄，说。
除了供应链系统外，这些海外国家的制造设备水平还需要改善。 “他们发现，他们的设备相对落后，工人掌握的技术非常单身。他们只能制作简单的缝合线。一些高科技手工艺品，例如边缘燃料的袋子和其他高科技手工艺品，这简直是不可能的，” Huang Yu说。
“与我们的国内工业连锁店不同，一些海外国家的皮革商品产业系统不完整，这是如此之大，以至于它具有巨大的优势。它需要数十种各种原材料，辅助材料和硬件配件才能生产包装。在几个电话后，将立即将原材料交付到门上。第二天，客户将准备好生产，并准备好制作生产，并准备好生产。 Huang Yu说，一个行业的供应链基金会不能在一夜之间建立，毕竟，家用皮革制品行业具有强大的基础。
例如，根据华盛顿区的说法，到目前为止， Town拥有17,000个行李生产和运营企业和63,000家自雇企业，并吸引了32个支持设施，例如测试中心，原材料和辅助材料，垃圾材料，垃圾回收和垃圾回收和重复使用，机械以及设备以及设备以及设备以及各种公共服务以及各种公共服务。 2023年，闪闪发光的城镇的集群行李和皮革商品行业的产出价值达到124.96亿元人民币。
“可以说，发抖的最大优势在于其足够的完整工业连锁店。”一家当地行李公司的负责人告诉第一家财务记者，可以在本地找到工业供应链中80％的公司。
这也是Huang Yu对中国市场及其背后的供应链坚定乐观的主要原因。
“并不是每个人都购买价值10元的低端袋子。总是有20％的顾客会要求更多。他们可以负担得起费用，并愿意为优质的中国袋子付费，因此我们只需要吸引这部分客户即可。”黄，说。
王·霍明（Wang ）还说，在行李行业的未来方向上，一些客户对产品的需求仍然很高。他们需要良好的产品工业设计，产品质量和创意细节。一些欧洲客户甚至需要供应商在环境保护和回收方面进行创新。
王·霍明（Wang ）说，总的来说，我们仍然必须进行研发和创新，提供差异化的产品和服务，以便毛利的利润或某些居住空间很大。如果我们仍然坚持过去的“旧”开发思想并专注于OEM，而在遵循大品牌的同时，我们可以想象到最后的出路。
随着中国品牌的兴起，Wang 的公司也在积极调整其市场战略。他说：“我们将自己定位为所有类别的全面服务提供商。其他工厂有一个专门用于制作行李的单一类别。今年，我们创建了一类全类行李产品，为海外客户提供'一站式'服务。”
如今，袋装商店产品变得越来越多样化，这可以为客户带来不同的购物体验。
“我们还希望找到大牌设计师使用相同的设计语言来生产一系列产品，从而为客户提供'一站式'采购体验。到公司购买公司非常方便且简单，并且无需在市场上寻找其他类别。”王·霍明（Wang ）表示，该公司的基本业务策略是在进行OBM（自己的品牌）时进行OEM和ODM，以不断提高产品的增加价值，以便业务稳定性更高，毛利润和其他回报将更加丰富。
Huang Yu说，该公司自己的定位不会参加低价竞争。相反，就品牌推广，研发，质量和服务而言，其自己的品牌已在全球150个国家 /地区成功注册，并在76个国家 /地区销售。这是该公司依靠其持久开发的业务模式。
在几天前结束的广州博览会上， 推出了一个旅行雨衣袋，该袋子受到许多海外商人的青睐。 “我们的出路是继续推广品牌，专注于研发，质量优质和优质的服务。一旦我们的品牌深深地植根于人的心中，质量比其他人更好，设计速度更快，产品功能是完整的，并且服务比其他人更好，它将肯定会形成一个相对稳定的市场渠道并形成自己的“ Moat”。” Huang Yu说，这也将提高公司的品牌价值。即使它比其他销售更具昂贵的销售，也总是会有客户为此“高价值”。